Dr. Sid Watkins..ya puede ir de pesca con Ayrton

El 8 de diciembre pasado anunció que se retiraba de su actividad profesional dentro de la FIA... Este 12 de septiembre se marchó para siempre, aunque dejó una huella imborrable, llena de respeto y reconocimiento.

El Dr. Sid Watkins, sin ser piloto, quedará para siempre en la historia de la máxima por sus numerosos aportes y adelantos en lo referente al cuidado y la atención de los competidores, en caso de accidentes.

Este ilustre caballero que se fue a los 84 años de edad, también será recordado por su amistad con Ayrton Senna y por aquella historia del trágico sábado de Imola 1994, cuando tras la muerte de Ratzembergerg, el Doctor le dijo a su amigo Ayrton: "Deja todo esto y yo dejo también. Vamonos a pescar". 

Watkins trabajó para que los hospitales se equipen y puedan asistir a los pilotos accidentados, hecho que también mejoró la atención de todas las personas en dichos centros de salud. También impulsó y colaboró con el desarrollo del sistema HANS.

El Jefe de Seguridad FIA y Médico F1 Dr Did Watkins, cumplió su trabajo con honor, pasión y dedicación. Se lo extrañará, ahora más que nunca.

Mauricio Gallardo

@damonf1

Opinión: LOEB el hombre que no se cansa de ganar

En cada gala anual de la FIA, desde 2004 hasta la actualidad, cuando se tomó la fotografía oficial con los campeones del mundo, por la Fórmula 1 subieron al escenario: Michael Schumacher, Fernando Alonso, Kimi Raikkonen, Lewis Hamilton, Jenson Button y Sebastian Vettel. En tanto por el WRC, en esa foto siempre está el mismo hombre, Sebastien Loeb.

La ciencia podrá tener una explicación lógica, pero así y todo siempre resultará extraño, llamativo al menos, como es que un hombre encuentra siempre la motivación para ir por más. Dicho en un plano terrenal, es algo común a la mayoría de las personas, tratar de progresar, de buscar el éxito en el buen sentido de la palabra, el desarrollo profesional, ir por más.

Ahora bien, como es que un hombre logra ir por más en todo momento, de manera sostenida con el paso de los años, cuando ya casi no queda nada más allá, cuando ya casi no queda nada más por conquistar. Podría hasta aburrirse en el camino de esa búsqueda de ir por más, pero este no es el caso.

Es común que se destaque como ejemplo, al que es fuerte en los momentos de incertidumbre, y está perfecto. Pero entonces surge una pregunta. Qué lugar le cabe al que es aún más fuerte en los momentos de bonanza? Es tan natural, que pasa desapercibido.

En el deporte particularmente, ese tipo de personas son las que elevan el nivel de todo cuanto los rodea y por ello quedan en la historia, la misma historia en la que hay que bucear para encontrar gente así, que mantenga siempre intacta la magia de querer ir por más.

Sebastien Loeb es un claro ejemplo de ello. Es el hombre que nunca se cansa de ganar, el piloto que no se acostumbró al éxito y que sigue empujando como el primer día.

No importa si Loeb hace parecer que sus rivales no son tan fuertes. No importa si los otros se equivocan. Lo que resalta es que "Seb", en su mente y en su corazón siempre corre para ganar.

Muchos deportistas exitosos, a veces se permiten alguna tregua y se relajan o se distraen en los excesos. Algunos nunca más vuelven a la senda del triunfo, porque salirse del camino del trabajo y la dedicación puede ser una trampa mas dura de lo imaginado.

Siempre al comando de un coche Citroën y junto a su talentoso navegante Daniel Elena, Sebastien Loeb alcanzó 74 victorias absolutas y 862 tramos ganados en el Campeonato del Mundo de Rally.

Sus números son tan grandes que casi nos acostumbramos, pero basta con ver que quien le sigue en la tabla de victorias, Marcus Gronholm suma 30 triunfos, o que Markku Alen haya ganado 801 tramos, para dimensionar verdaderamente lo que está consiguiendo este gimnasta francés, convertido en piloto de rallyes.

Un capítulo de color con sus grandes conquistas, fue escrito recientemente en Estados Unidos, donde Loeb participó por primera vez en los X-Games y cuando todos esperaban que los "showman" lo pongan en su lugar, Sebastien sacó a relucir esas ganas de vencer que lo impulsan cuando se pone al volante de un coche de competición y los apabulló.

Independientemente de que siempre corrió con coches muy buenos, Loeb maneja bien, acelera y piensa. Además lo hace en todas las superficies; nieve, barro, asfalto, gravilla, hecho que lo transforma en el piloto de rally más completo. También siempre que pudo aceleró y demostró sus condiciones en autos de fórmula de gran potencia y hasta se dio el gusto de ser 2do alguna vez en las 24 Horas de Le Mans, adonde volverá pronto, porque allí en el endurance estará su futuro una vez que se retire del rally.

Finalmente, para cerrar cualquier vestigio de duda sobre su capacidad, su dedicación y sus inagotables deseos de ganar, están sus 8 Campeonatos del Mundo, que van camino a ser 9, todos consecutivos.

Para graficar esto, bien vale señalar que en cada gala anual de la FIA, desde 2002 hasta la actualidad, cuando se toma la fotografía oficial, por la Fórmula 1 subieron al escenario: Michael Schumacher, Fernando Alonso, Kimi Raikkonen, Lewis Hamilton, Jenson Button y Sebastian Vettel. En tanto por el WRC  en esa foto siempre está el mismo hombre, Sebastien Loeb.

Qué lo motiva a seguir corriendo como el primer día? Es una pregunta que nos hacemos muchos y de seguro algún día sería fantástico ver reflejada una respuesta en algún libro o en algún film.

Con ésta reflexión no intento polemizar si Loeb es el mejor de la historia o no. Si sus rivales están a la altura o no. Simplemente busco analizar el perfil de un hombre que nunca se cansa de ir por más.

En lo personal, agradezco a la vida haberme dado la posibilidad de ver en acción a uno de esos deportistas que hacen historia y que estarán allí para siempre.

Muchos lo critican por su falta de carisma, porquen aburre con sus triunfos, pero alguna vez se detuvieron a pensar... Por qué sigue arriesgando su vida a toda velocidad, entre postes, acantilados, puentes y árboles? Para mí la respuesta es simple: Loeb mantiene intacta su pasión dentro de su corazón y por eso merece el mayor reconocimiento.

Podes dejar tu comentario y contar, desde tu punto de vista, cuál es la clave de motivación que impulsa a Loeb, para seguir acelerando.

Mauricio Gallardo

@damonf1

Volver a nacer - Con Damián Mari en el Cabalén

El 12 de junio de 2005, hace ya 7 años, en una carrera de la Fórmula Renault Interprovincial, me tocó vivir un momento muy fuerte, acompañando a mi amigo y piloto Damián Mari y a su padre Jorge, ex piloto de la Fórmula 4 y Limitada Santafesina.

Hoy todo es una anécdota, de esas que se recuerdan por haber terminado bien, pero la tragedia estuvo rondando por allí, aunque Dios tuvo la bondad de quedarse esa mañana en la curva 1 del autódromo "Oscar Cabalén"

Damián Mari competía para el equipo de Titi Della Santina y ese año estaba más que afilado con el chasis Crespi y la motorización de Esteban Pou, convirtiéndose en uno de los protagonistas de la temporada. El casco réplica de Carlos Alberto Reutemann que utilizaba Damián comenzó se veía siempre entre los líderes.

Llegamos a la carrera de Alta Gracia y Damián rápidamente se metió entre los primeros, peleando las posiciones de vanguardia con Guido Falaschi, quien corrió unas pocas carreras en la Interprovincial, con el auto del Guri Della Santina.

Después de las clasificaciones, el domingo se disputaron las dos series y en la disputa de una de ellas, Damián largó en primera fila, junto con un piloto de apellido Perotti. Ambos autos llegaron juntos a la veloz curva 1 del autódromo de Alta Gracia, con Mari por adentro y Perotti por afuera, muy juntos los autos lanzados a toda velocidad hacia la derecha.

De pronto el que iba por arriba se cerró y los autos se rozaron. El de Mari se montó en el piano interno y salió disparado, recto hacia la parte superior, clavándose literalmente en las hojas del guard-rail, que lejos de contener el impacto, se abrieron al ceder los postes de las bases y el monoplaza lo perforó, pasando medio auto del otro lado, entre los hierros retorcidos.

El casco de Damián quedó apoyado contra la hoja superior del guard-rail, el resto del cockpit se había incrustado, quedando sus piernas atrapadas entre los pedazos del auto y las chapas arrancadas del guard-rail.

El equipo de rescate de la Asociación Argentina de Volantes, Bomberos, Pilotos e integrantes del equipo de Titi Della Santina y otros equipos de la categoría, trabajaron más de 1 hora para sacar al piloto de esa trampa casi mortal.

Damián estuvo lúcido todo el tiempo, hablando con su padre minuto a minuto y transmitiéndole tranquilidad al equipo de rescate. 

Estuvo a punto de morir decapitado, pero increíblemente apenas tenía una lesión en uno de sus pies. 

Luego de que lo sacaron de esa incómoda situación, Mari fue trasladado a un Hospital a Córdoba y el mismo día, por la tardecita volvimos a Las Parejas, aunque luego tuvo que someterse a una cirugía y a un tiempo de rehabilitación, pudiendo volver a competir poco tiempo después, de hecho en 2008 ganó en Alta Gracia y además ese año se consagró Subcampeón de la Fórmula Renault Plus.

Este año, en oportunidad de la competencia de Super TC2000, fuimos con Damián a caminar el sector de la curva 1 y recordamos cada detalle. Esos metros que separan a los boxes del lugar del accidente, se transformaron en kilómetros aquel, porque se me hacía imposible llegar más allá de que corría a toda prisa.

La imagen latente del auto incrustado, el casco tirado a un costado, hizo temer lo peor. En realidad uno de los asistentes que ya había llegado, fue el encargado de quitarle el casco a Damián y de darle los primeros auxilios.

Ver a su papá Jorge hablándole en todo momento, a Juanjo y Titi Della Santina, junto a Gastón Mantegari y a los miembros de la AAV cortando los hierros, al fotógrafo Hernán Capa visiblemente conmocionado, todas situaciones que quedarán grabada a fuego.

Caminar por allí volvió todo el tiempo atrás y por supuesto, al encontrar los pedazos del guard-rail esparcidos entre el pasto, olvidados y oxidados, tal como estaban colocados en aquella oportunidad, nos llevo a mirar al cielo y a decir Gracias, porque sin dudas que sobrevivir a aquel fuerte accidente, fue el mejor premio que la vida y el automovilismo le pudo dar al piloto parejense. 

No solo el haber sobrevivido, sino el hecho de no haber sufrido ningún tipo de lesión de importancia. 


Damián recorrió ese sector en silencio, aunque siempre pareció escucharse el estampido del auto contra el guard-rail. La mirada del piloto al recordar esos momentos era serena y una sonrisa acompañaba su rostro. Cada día que pasa descubre que aquella vez, ganó la mejor de sus carreras.

Tres años más tarde, el 15 de junio de 2008, otro parejense y en otra circunstancia, también salvó su vida de milagro. Se trató de Facu Ardusso, quien quedó involucrado en aquel grave accidente de la Clase 3 del Turismo Nacional.

Por alguna extraña razón, la curva 1 del "Oscar Cabalén" tuvo a dos parejenses como protagonistas en dos graves accidentes, afortunadamente los dos pueden contarla y por eso, cada uno de ellos se saludan los días 12 y 15 de junio como si fuera el día de su cumpleaños. Y no es para menos, ambos volvieron a nacer y en el caso de Damián, hoy 12 de junio se cumplen 7 años.

Guerrieri nos enseña mucho mas que su talento

Su determinación puede con todo, lo hemos escrito una y mil veces, sin embargo, Esteban Guerrieri siempre puede volver a sorprendernos. Aunque todos sepamos de su talento, de su garra y de su empuje, el piloto argentino aún es capaz de volver de llenarnos de asombro, de deleitarnos con maniobras al límite, esas que solo pueden hacer los elegidos y que, estamos seguros, Guerrieri bien podría ejecutar en Fórmula 1 o Indy Car. Lástima que ese paso no se haya podido concretar por vivir en un país que, desde lo económico, no le brindó jamás una oportunidad en serio. 

Pero Esteban nos deja una enseñanza en todo, lo cual lo hace más grande todavía. El pibe de Mataderos nunca habla desde el rencor, siempre habla desde las posibilidades a futuro, aún cuando tuvo que volver de Europa luego de ser uno de los mejores en World Series.

Tampoco habló desde el resentimiento cuando, tras ser el Subcampeón 2011 en Indy Lights, nadie, absolutamente nadie le abrió una puerta concreta para poder cumplir su anhelo de representar a nuestra nación en Indy Car, el paso lógico para alguien que en su primera temporada en Estados Unidos conquistó a propios y extraños. 

Esteban nunca habla desde la decepción, siempre habla desde el agradecimiento, desde la esperanza, nunca habla desde la bronca o la impotencia, al contrario, habla desde la comprensión, aunque su corazón pide a gritos que su país le preste una oportunidad, para poder representarnos en el automovilismo internacional.

Guerrieri está orgulloso de ser argentino, aunque las empresas privadas y el estado nacional pocas veces hayan puesto sus ojos en él. 

Guerrieri está feliz de poder correr con los colores celestes y blancos y sabe que el cariño y el apoyo de la gente siempre está, aunque lamentablemente, a los equipos no se los puede convencer con una tonelada de palabras de ánimo, sino que piden a cambio, inversiones a través de patrocinadores.

Guerrieri nos enseña que nunca hay que bajar los brazos, que la historia puede guardar un gran lugar y para ello trabaja incansablemente, sin importar donde correrá el próximo mes o el año que viene. Esteban quiere ganar hoy y lo consigue. 

Gana en un presente maravilloso, mientras sigue acumulando sueños del mañana, esperando que alguna vez se despierten del letargo eterno aquellos que pueden tener en sus manos, las llaves para que Argentina vuelva a los primeros planos, allá donde el "Chueco" Fangio dejó una huella imborrable de respeto y admiración.

Es cierto, Guerrieri no está en Fórmula 1, tampoco en Indy Car, lugares naturales para un fuera de serie como él. Pero viéndolo desde el punto de vista que nos enseña Esteban, no es tan malo, si pensamos que ya podría haber desistido para volver a correr al automovilismo argentino, sepultando para siempre cualquier posibilidad.

El guerrero que nunca se rinde realizó otra de sus formidables hazañas y nos sigue enseñando, sin hablar del rencor, del resentimiento, dejando un mensaje a favor de la esperanza, de la alegría de portar la bandera celeste y blanca, este 25 de mayo, en el podio de Indianapolis.

Mauricio Gallardo

@damonf1

Rosario: Que sea por mucho tiempo...

Comencé a trabajar en TC2000 allá por 1993, año en el que Rosario ingresó al calendario, aunque de manera efímera hasta 1996, oportunidad en la que un querido dirigente de mi ciudad, Sergio López, bajó la Bandera Cuadros al ganador Miguel Angel Guerra (Foto). Ahora, inicia una nueva etapa con el automovilismo grande para Rosario y todos esperamos que tenga verdadera proyección en el tiempo.

 

Una competencia automovilística de alto nivel es mucho más que una carrera de autos, principalmente por todo lo que mueve más allá de la pista. El movimiento que se genera con la llegada de miles de fanáticos y toda la expectativa en lo previo, reflejada en los medios de comunicación de todo el país, dan cuenta de la importancia para una ciudad, la cual entra en la agenda de la gente a través de un magnífico evento.

Rosario, una ciudad enorme y de mucho crecimiento en los últimos años, está más que acostumbrada a los grandes acontecimientos sociales, culturales, artísticos y deportivos, pero en lo que se refiere al deporte motor, de manera inexplicable, siempre estuvo un paso atrás.

Con una gran cantidad de representantes a nivel regional, nacional y en su momento en el orden internacional, Rosario y gran parte de la región contó con presencia en numerosas categorías de automovilismo deportivo, sin embargo, la ciudad no supo o no pudo oportunamente, capitalizar ese presente para transformarse en un escenario permanente, contando con todo el potencial para lograrlo.

Con la llegada del Super TC2000 se abre otra posibilidad para la ciudad del Monumento a la Bandera. La categoría, con sus autos de última generaciòn y novedosos motores V8 de 430 HP, inició una nueva era con una presentación masiva en Alta Gracia, ante más de 35.000 espectadores. Luego rompió todos los records convocando a cientos de miles de fanáticos, en las calles de Buenos Aires.

La próxima parada será Rosario, con un trazado en el cual se trabajó mucho, pero que en su dibujo mantendrá los 2.590 metros de siempre. Es cierto, lo ideal era regresar a una pista más extensa, acorde a los tiempos de hoy, pero mirando a futuro, está bueno que se genere este retorno ya, siempre y cuando se tome el compromiso de seguir inviertiendo, para quedarse en el calendario automovilístico de primer nivel y no que sea solo algo pasajero. Los fanáticos de la región estarán agradecidos y seguramente apoyarán cualquier tipo de acontecimiento en el autódromo “Juan Manuel Fangio” al que alguna vez habrá que pensar en rebautizarlo.

 

Fangio, el más grande de todos los tiempos, ya tiene su autódromo en Balcarce, su ciudad natal. Quizas sea hora de que Rosario rinda tributo a personalidades locales o cercanas a la región, ya que aquí hay y hubo grandes pilotos a lo largo de la historia.

El Super TC2000 es la categoría que ocupa el lugar en la historia del TC2000 y por más que en el marketing se intente ir por caminos diferentes, en las estadísticas, el TC2000 pesa por su historia.

Contrariamente a la idea que uno puede tener, Rosario organizó apenas un puñado de carreras del viejo TC2000. Fueron solamente cinco las visitas al circuito rosarino, entre 1993 y 1996.

El trazado se inauguró el 28 de marzo de 1993, con su asfalto flamante y sus dos variantes; el dibujo corto de 1,360 metros y el más extenso, de 2,590 metros, tal cual sigue hoy.

Luego de la presentación, recién el 22 de agosto de 1993 el TC2000 hizo pie en Rosario, en la 9na fecha del calendario, con 31 participantes en pista. Guillermo Maldonado con VW Gol marcó la Pole Position, pero fue Juan María Traverso con Renault Fuego, quien se llevó la victoria, en tanto Ernesto Bessone con Ford Sierra, se quedó con la Vuelta Rápida.

En 1994, TC2000 abrió la temporada en Rosario, con la primera fecha disputada el 13 de marzo. En aquella oportunidad hubo 35 autos, record de la temporada repetido solo en Mendoza. La carrera fue toda para Ford, con Ernesto Bessone marcando la Pole y dominando a voluntad en la prueba final. Por su parte Daniel Cingolani, también con Sierra, marcó el record de vuelta.

1995 tuvo dos visitas de la categoría al “Juan Manuel Fangio”, en un hecho poco común. La temporada de TC2000 inició en Posadas y luego llegó a Rosario el 16 de abril con un parque de 30 máquinas. Juan María Traverso con el Peugeot 405, marcó la Pole y se quedó con el triunfo en la prueba final, mientras que Guillermo “Yoyo” Maldonado marcó la vuelta rápida, a bordo de un VW Pointer.

La segunda visita aquel año a Rosario, se produjo el 20 de agosto, con el “Flaco” Traverso adueñándose de todo al comando del 405 motorizado por Jorge Pedersoli. El piloto de Ramallo se quedó la pole, la victoria y el record de vuelta, estableciendo además los records del trazado que se mantienen vigentes: 1m03s967 para la Pole, 138.259 km/h de promedio en carrera y 1m05s317 para el record de vuelta.

Finalmente, la última visita del TC2000 a Rosario se produjo el 17 de marzo de 1996, fecha apertura de aquella temporada y fueron 26 las máquinas que largaron la prueba. Una vez más el Peugeot 405 fue el gran dominador del fin de semana, esta vez con Miguel Angel Guerra al volante, para quedarse con todo lo que había en disputa, incluyendo claro está la competencia final. Sergio López, reconocido y recordado dirigiente automovilístico de la ciudad de Las Parejas, fue el encargado de bajar la bandera a cuadros, en un magnífico gesto de los organizadores, ya que por aquellos días Sergio estaba peleándole a una dura enfermedad.

Así se cerró aquel capítulo del TC2000 en Rosario y uno espero que ahora se habrá otro a partir de la llegada del Super TC2000. Habrá muchos pilotos de la región que van a correr prácticamente de locales y el fervor de la gente se hará sentir. Dios quiera que quienes están al frente de esta organización puedan ver más allá y sostener esto en el tiempo, es la única forma de transformar una simple plaza automovilística, en un clásico para el deporte motor, con todo lo que ello implica.

Programación:

El Súper TC2000 saldrá a girar por primera vez en la renovada pista rosarina, desde el día viernes, con tres tandas de entrenamientos. El sábado se llevará adelante la última tanda de ensayos y la clasificación mientras que el domingo se disputará el Súper 8 y la competencia final.

Precisamente a las 12:15 horas del viernes, el Súper TC2000 tendrá la pista habilitada para el inicio del primer entrenamiento que tendrá una duración de 1 hora. Luego de 15:00 a 15:45 horas se desarrollará la segunda tanda, mientras que la última será de 17:30 a 18:00 horas. De acuerdo a lo previsto por el Reglamento de Campeonato, para este evento que contempla tres tandas de entrenamientos el día viernes 20 de abril, se aplicará el siguiente sistema de penalización:

Los pilotos ubicados del puesto 1° al 5° inclusive del Campeonato solo podrán participar de la primera Tanda de Entrenamiento.

Los pilotos ubicados del puesto 6° al 10° inclusive, solo podrán participar en la 1ra. y 2da. Tanda de Entrenamientos.

Los pilotos ubicados a partir del puesto 11° y los sin puntos, podrán participar en las tres Tandas de Entrenamientos.

El día sábado la actividad prevee el 4to y último entrenamiento de 11:30 a 12:15 (del que toman parte todos los participantes) y desde las 15:40 horas la clasificación que le entregará al poleman 1 punto.

El domingo el Súper 8 tiene hora de inicio a las 09:50 hs. otorgando al ganador 6 puntos, al segundo 4, al tercero 2 y al cuarto 1.

El procedimiento de largada será con semáforo y con los autos a la par. Todos los pilotos deben largar esta Prueba con el botón de limitador de velocidad apretado y a no más de 60 kms.

Con las posiciones definidas del Súper 8, se armará la grilla de partida de la prueba final, que se largará a las 13:00 horas sobre un total de 43 giros al escenario de 2695 metros, recorriendo 111,585 km o un máximo de 50 minutos.

Con 27 autos en pista, la Fórmula Renault 2.0 desarrollará este cronograma: Viernes,entrenamiento 1, de 13:30 a 14:30 horas. El sábado de 09:00 a 09:40 se llevará a cabo elsegundo entrenamiento, mientras que a las 14:00 horas comenzará la clasificación.

El domingo a las 10:50 horas se pondrá en marcha la competencia final, sobre 24 vueltas, cubriendo una distancia de 62.280 km con un máximo de 30 minutos.

Mauricio Gallardo

@damonf1

Busca la escalera de tus sueños y sube con todo

El fin de semana como relator del Super TC2000 en el callejero de Buenos Aires, me llevó a vivir experiencias maravillosas y a recordar...

Yo era muy pequeño y un gran circo llegó a Las Parejas, en la Provincia de Santa Fe. En la función quedé maravillado con la labor del Locutor. El hombre de la voz grave y contundente fue para mí la estrella de la noche y nunca pude olvidar como presentaba cada acto.

Al mismo tiempo mi pasión por las carreras iba en aumento y pude combinar todo lo que me gustaba, cuando allá por 1993, Sergio López, recordado dirigente del automovilismo en Las Parejas, me convocó para relatar las competencias en el Autódromo “Don Eduardo” en mi querida ciudad.

Yo andaba por los 18 años y estaba a punto de transformarme en “la voz del circuito” una magnífica oportunidad para imitar al “Locutor del Circo” que me había quedado grabado a fuego...aunque yo lo que anhelaba era relatar carreras y no presentar números artísticos.

Una pequeña consola, un micrófono con cable y varias “bocinas” colocadas en boxes, era todo el equipo del que disponía, para mis transmisiones internas. Cuando había silencio se podía escuchar perfectamente, aunque la voz sonaba enlatada. Pero cuando los autos giraban, nadie podía escucharme con el estruendo de los autos.

El TC2000 ya no corría en Las Parejas. Justo en 1992 fue la última visita de la categoría que yo admiraba. Igual, siempre había actividad en el Don Eduardo, con los zonales y otras categorías como el Turismo Nacional o el Gran Turismo Américano.

Después, mi trabajo me llevó a la radio, de la radio a las pistas del TC2000 y despúes a la transmisiones internacionales en TV, pero de los comienzos uno jamás se olvida.

Por eso, el fin de semana que pasó fue muy especial para mí. Me recordé entrando al “Don Eduardo” con todos mis sueños y allí estaba, en plena Avenida 9 de Julio para hacer el mismo trabajo, la Transmisión Interna o Voz del Autódromo.

De la imponente arboleda, con los centenarios eucalíptus de Las Parejas, a los majestuosos edificios de Buenos Aires. De las viejas “bocinas-parlantes” colgadas de los postes, a los sofisticados sistemas de sonido colocados en las torres, todo era extremadamente diferente.

La misma pasión en otro escenario. Recuerdo subir la escalera caracol de la Torre de Control en el “Don Eduardo” para acomodar mi silla de madera plegable y colocar sobre la pequeña mesa cuadrada, mis cuadernos y planillas. En Buenos Aires, pude contar con una cabina de transmisión de un Móvil de TV HD, con 7 monitores de alta calidad, micrófonos y consolas de audio de última generación.

Ya no tuve que trepar la escalera enroscada, ni tapar las ventanillas para que el sol me deje ver, pero en mi corazón sentí que estaba viviendo la misma experiencia, porque la pasión es la misma de aquellos tiempos.

Cuando llegué a Buenos Aires el viernes por la mañana y recorrí el callejero, tuve sensaciones enormes, algo diferente estaba por ocurrir. Camine por la pista en soledad, respire profundamente y las imágenes de aquellas carreras en Las Parejas se mezclaban en mi mente. Camine los 3.080 metros escuchando música en mi teléfono, con el set list clavado en Viva la Vida de Cold Play.

Mientras tanto fui recordando, mi primera carrera en la Voz Oficial del TC2000, a finales de los 90, con Matías Sanchez, Juan Carlos Jirgl y Diego Zorrero en el equipo de Prensa de la categoría. Luego llegó la segunda etapa, con Roberto Mayorana y Pablo Peon como mentores de mi regreso en 2004, para estrenar los 200 km de Buenos Aires, con el Show del F1 y más de 60.000 espectadores en el autódromo. Así pasaron cada una de las carreras especiales del TC2000, como las 100 Millas de Rafaela, las visitas a Curitiba en Brasil, el Callejero en Santa Fe y la inauguración de Potrero de los Funes...

En muchas tuve el honor de compartir el trabajo con mi queridísimo Alfredito Ardusso y pronto me daré el gusto de que mi hijo Máximo me acompañe en algún relato...

Todas aquellas competencias fueron especiales para mí, pero la del callejero de Buenos Aires lo fue aún más, por la gran atmósfera, por la cantidad de fanáticos que estaban allí vibrando con una puesta en escena memorable, por las personas con las que compartimos un fin de semana soñado, porque la adrenalina se dejaba sentir desde el segundo cero.

En lo deportivo, se me ahogó el grito de victoria para el piloto parejense, mi gran amigo Facu Ardusso, pero igualmente pude relatar una de sus mejores actuaciones en pista, más allá del resultado final. En el podio, también pude recordar a Guido Falaschi, a quien me hubiese gustado ver allí. Me resulta imposible no emocionarme, cuando relato a un parejense corriendo entre los mejores.

Hoy no tengo mas que palabras de agradecimientos por las personas que me dejaron crecer en este trabajo, a los que me alentaron, a los que me apoyaron siempre en mi familia, mis amigos, a los que me enseñan permanentemente, a los que me dieron las primeras oportunidades, a los colegas por su respeto... Gracias a todos ellos, pude vivir una experiencia de otro planeta, en el evento donde dicen, hubo 500.000, 700.000 o hasta un millón de personas...poco más o poco menos, para quien arrancó con un par de bocinas en el autódromo de Las Parejas, es algo realmente mágico.

De aquel pibe de 18 años, guardo con mucho cariño sus ganas y su pasión de ir por más. Eso fue sin dudas lo que me llevó a vivir una de las experiencias profesionales más intensas. Ponerle voz a una carrera del Super TC2000 en las calles de Buenos Aires, algo que no imaginaba mientras trepaba aquella escalera caracol, rumbo a mi pequeña cabina de transmisión en Las Parejas.

 * Gracias por las fotos a Hernán Capa y Juan Pablo Losino.

@damonf1

Opinión - Automovilismo para todos, un gran compromiso

La foto en el cuadro que se destaca en la sala dice: "La Fuerza del Amor" y al observar ésta imagen con la firma del convenio, no puedo dejar de pensar en Graciela y Victor Falaschi...."La Fuerza del Amor"

Trataré de ser objetivo. El TC y Guido son temas inseparables y sinceramente, hace tiempo que me ronda en la cabeza, qué escribir sobre el automovilismo para todos.

El denominado ATP se venía olfateando desde hace tiempo, principalmente por la proximidad del Estado para con el Turismo Carretera y finalmente se concretó. Se le llama "para todos", aunque en el interior si no abonamos los 140 pesos por mes que cuesta el cable, es imposible mirar los canales que transmiten las carreras, ya sea Canal 7 o el 13, por eso el slogan "para todos" es solo para Buenos Aires.

En lo personal, creo que el estado ganaría mucho mas en retorno marca país, si invierte en proyectos de cobertura internacional. Pero está claro que el objetivo es otro y se trata de llegar a una gran porción de los argentinos, puertas adentro y no internacionalmente.

Apoyo el patrocinio nacional a un evento de impacto internacional como el Dakar, el WRC, incluso el acompañamiento a un piloto o proyecto que nos muestre al mundo como Esteban Guerrieri, eso es crecer, impulsar el turismo y nuestro potencial fronteras afuera. Sinceramente, no le encuentro aún el sentido, a una gran inversión de dinero que solo se notará en Argentina.

Además quisiera poder enumerar los beneficios que este acuerdo le generará al deporte motor, particularmente a las categorías involucradas como son el TC, TC Pista, TC Mouras y Turismo Nacional, pero sinceramente aún no sé que se piensa hacer con el dinero que la nación invertirá, al menos en esas cuatro categorías.

Porqué la ACTC?

Curiosamente, una entidad fiscalizadora como la ACTC, ente que no pertenece a la órbita de la FIA, es la que muestra el mayor poderío en el país y este acuerdo con el Gobierno así la rubrica, lo cual también deja en evidencia el poco peso que tiene el ACA, un mero adorno de la entidad que comanda Jean Todt a nivel mundial.

El TC, la categoría más antigua del mundo, aquella que inició las grandes epopeyas en 1937 y que consagró a los más grandes pilotos de la historia nacional, superó todas las etapas y todos los escollos posibles, en parte por la fuerza de sus protagonistas y más aún por la pasión de los fanáticos, amplia mayoría en Argentina.

El TC también se repuso a sus muertes y siguió adelante. Los ídolos que fueron cayendo en carrera, no hicieron más que fortalecer el arraigo en la gente; que por pasión, siempre estuvo al costado de las rutas primero y en las pistas después.

Cuenta pendiente

Pero, este acuerdo versión 2012 llega luego de un luctuoso hecho que no puede ser indiferente. La muerte de Guido Falaschi en Balcarce no fue una más, porque hasta tanto nadie explique con certeza que pasó, hasta tanto la categoría no se explaye con sinceridad respecto a sus responsabilidades, hasta tanto los encargados de la seguridad y la sanidad no expliquen su proceder, hasta que las entidades fiscalizadoras no se hagan cargo del asunto como corresponde, hasta que los dirigentes no se hagan cargo de que algo realmente falló aquel fatídico fin de semana del 13 de noviembre, hasta que eso no pase, ellos estarán en deuda con el automovilismo argentino.

Nadie pretende el fin de nada, ni nadie es demasiado tonto para pretender que el automovilismo no siga su camino. Los fanáticos del TC pueden estar tranquilos, que la categoría no se detendrá jamás, lo único que se pide es que alguien se haga cargo de lo que estuvo mal. Nada se puede solucionar y mejorar si no se reconoce primero lo que se hizo mal.

Alguna vez le comenté a Oscar Aventín, sobre mi admiración por como la ACTC respeta y vela por su historia, siempre rindiendo tributo a los que hicieron grande a la categoría, sin olvidar a sus campeones y a los ignotos que pasaron sin pena ni gloria, pero que de igual modo son reconocidos por haber corrido en el Turismo de Carretera. Eso es algo que la ACTC gestiona muy bien y es la única categoría en el país que presta real atención al tema. Pero, a partir de la muerte de Falaschi, la ACTC está en deuda con esa parte de la historia y ese respeto, ese compromiso que siempre impulsó por sus caídos, no se condice con Guido.

A partir de ahora la ACTC ya no estará sola, porque el Gobierno Nacional es parte de esta nueva historia y si en Balcarce nada falló, todos sabemos que el peligro siempre será desafiado, aunque pido a Dios que nunca más suceda una tragedia.

Vuelvo al comienzo y repito, no conozco los beneficios que este acuerdo puede generarle al automovilismo nacional, en particular al TC y a la gente. Espero que sean muchos y que podamos descubrirlos juntos, conforme avance el tiempo. Al mismo tiempo sigo bregando, porque la muerte de Guido no haya sido en vano y porque no se lo deje en el olvido.

Mauricio Gallardo @damonf1

Palabras a Guido...

Cada día que pasa, el silencio le gana al estruendo de aquel motor de competición que se apagó abruptamente, hace ya 3 meses.

Pero el tiempo que pasa, también nos permite ver como la vida le gana a la muerte, más allá de que ya no podamos verte como acostumbrabamos hacerlo.

Hoy estas vivo en el corazón de mucha gente y seguramente tus ganas, tu talento, tu pasión, tu energía esta dándonos mucha fuerza, como si fueras nuestro motor interior.

Te imagino en el corazón de mucha gente, todos ellos sintiendo algo diferente, en cualquier profesión, iluminados por tu pasión.

Seguro vives en el corazón de muchos niños que te acogieron como su angel de la guarda...vives en el corazón de muchos ancianos que de pronto, encontraron fuerzas para ir por nuevas metas, vives en el corazón de hombres y mujeres que hoy sienten tristeza pero que, al saber que estas allí, dejaran escapar una sonrisa aunque no haya motivo alguno, será tu forma de dejarte sentir.

Estas vivo en el corazón de tus viejos, a pesar de la profunda tristeza que los embarga...es lógico, ellos sueñan con verte una vez más y así será hasta que comprendan que te podrán ver y encontrar a cada instante, cuando se dibuje la sonrisa de un pibe, cuando el sol asome con más fuerza, cuando desde el lugar más recóndito alguien reza por vos, o simplemente pronuncia tu nombre.

Y aunque duela decirlo, también vives en el corazón de aquellos que pretenden dejarte en el olvido, los que pretendieron hacer creer que acá no pasó nada, ellos saben que vos estas ahí y seguro, con tu picardía de siempre, cuando reacciones de lo que ahora sos capaz, te las arreglarás para que lo noten...siempre con tu esencia presente.

Se nota mucho tu ausencia, para qué negarlo, pero también es cierto que se nota mucho más tu presencia...donde sea, cuando sea, con solo cerrar los ojos, podemos sentirte muy fuerte...aquí en el corazón.

Mauricio Gallardo @damonf1

Foto: @nickpbnphoto

Dakar 2012 - Reflexiones y agradecimientos

Es imposible no emocionarse, uno no corre el Dakar pero es como si estuviera allí. En mi caso, fueron más de 15 días lejos de mis hijos, para poder cumplir con mi labor profesional en Buenos Aires. Es una forma también de plegarse al Dakar desde lo emotivo. En lo laboral, agradecido a Dios y a la vida por esta enorme oportunidad de haber compartido con cientos de miles de personas, la pasión por el deporte motor.

Narrar un Dakar, relatar tantas emociones mezcladas, transmitir momentos cumbres en la vida de un deportista o de un aventurero, son privilegios únicos. Fluyen las palabras, la adrenalina y es imposible no sentir cierto dejo de nostalgia cada vez que se llega al final.

En lo personal fue mi cuarto Dakar en TV y uno toma, durante 15 días, una rutina “dakariana”. Trabajar con el equipo de Producción del canal, fantástico por cierto, reunirse horas y horas, programar el material, generar ideas para los informes especiales. Al mismo tiempo, cada día, despertarse muy temprano, tomar la notebook, el teléfono, la radio y prenderse en la vorágine de noticias que se generan etapa por etapa. Uno vive en estado Dakar por todo lo que pasa. Nos compenetramos con los pilotos a la distancia, sufrimos con ellos, nos alegramos con ellos. Así cada día, durante 15 días, en los últimos 4 años.

Este año en particular, una experiencia diferente, vivir el Dakar a través de las redes sociales. Una maravilla de estos tiempos modernos. Poder informarse con los propios protagonistas o con los colegas compartiendo noticias. Generar un contacto mucho más cercano con los fanáticos de todo el mundo, intercambiar conceptos, discutir, en fin, sentir que uno no está solo, inmerso en esta locura apasionante.

Llegar cada día al canal, también es algo que me sigue generando mucha emoción. Cada vez que caminaba rumbo a la entrada principal, recordé todos los sueños que me dieron fuerzas en mis comienzos y también recuerdo a la gente que siempre me alentó en mi trabajo, principalmente a mis hijos, que con orgullo siguieron cada programa con gran interés.

Pero como todo se termina, el Dakar también llegó a su fin y si bien el cansancio por tantas horas de trabajo pesa, la pasión es tan grande que uno solo quiere que el tiempo vuele hasta la próxima largada, así de intenso se vive cada momento.

No fue sencillo concentrar fuerzas en esta edición. La temprana partida de Jorge Martinez Boero nos dejó sin ánimo. Pero había que seguir adelante y encontré en muchas de las charlas que tuvimos sobre el Dakar, un motivo diferente para sacar ganas y avanzar. Jorge amaba las motos y la aventura como yo amo relatar carreras y transmitir automovilismo, por esa razón, por el amor que uno siente por la profesión es que es imposible detenerse.

Muchas gracias a todos los que compartieron con nosotros la pasión por el Dakar, fue sencillamente increíble. Gracias a nuestro gran equipo de Producción; con Mariano, Fernando, Fede, Angie y Dinca, quienes nos hicieron sentir muy cómodos junto a mi compañero Raúl Barceló, dándonos todas las herramientas para poder contarles y mostrarles lo mejor del Dakar.

Muchas gracias a Fernando Tornello por los consejos y el apoyo de siempre. A Felipe Mc Gough, Rodrigo Oulego, Coco Acosta y Carlos Asnaghi, por ésta nueva gran oportunidad.

A todos. mil gracias y por supuesto, esto recién comienza.

Atte. Mauricio Gallardo “Damon”

El corazón de los fans también late en alta revolución

Los tests de Fórmula 1 generan muchas expectativas en los equipos, en los pilotos y por supuesto, en la prensa especializada.

Es tiempo de comenzar a plasmar en la pista tantas horas de ensayos computarizados.

Comienza a correrse el "velo" que cubre un campeonato del mundo, el cual asoma con todo su brillo y seduce a los privilegiados, que batallarán por ese cetro y por la gloria en el universo del deporte motor.

Al mismo tiempo que ellos aceleran pulsaciones en la pista, millones de fanáticos están pendientes de todo. Viven su propia pre-temporada, cuentan los días, agendan las fechas, analizan y pronostican muchas veces de acuerdo a los que les dicta el corazón.

Los fanáticos de todo el mundo saben que pronto llegarán los preparativos para el primer Gran Premio. Hay quienes lo vivirán allí, al costado de la pista y muchos otros, desde cualquier rincón del planeta, estarán alentando sin parar.

El inicio de la pre-temporada, avisa que pronto llegará el tiempo retomar esas sanas costumbres, en muchos casos cargadas de afectos...

Por los mismos lugares, ese rincón en el hogar o la tradicional mesa del bar, por la gente que nos rodea, los aromas, la tensa espera, el sueño, los despertadores, sinónimos de que se acerca un Gran Premio de la máxima.

Y como si fuera poco, desde hace un tiempo a esta parte, también tenemos twitter para compartir, en tiempo real, superando todas las fronteras, de día, de noche, de madrugada según el lugar, no importa...porque en cada rincón del planeta, hay millones de corazones que comienzan a palpitar con fuerza, unidos por una misma pasión....Fórmula 1.

@damonf1